フューエルタンクをIMSラージタンクに交換（１０L＞１７L）。
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これで北海道の休日にホクレンが閉まっていても安心して林道ツーリングができる。１９９３年に北海道の富良野からヌプントムラウシを往復したが、日曜日の早朝のためガソリンスタンドは皆休み。危なくガス欠になりかけた。 北海道の山々は深い。林道を１日中走り回ったり、キャンプしたりするときは航続距離が３００Km以上あると安心。１７Lタンクで２０Km/L以上は走るから、これで３５０Kmくらいはいける。朝満タンにすれば夕方まで大丈夫になりました。後日、北海道に２サイクルバイクといっしょに行ったときも、心強かったそうだ。 このタンクは実はXR２５０R用ではなかったが、新しい割に安かったので、北海道の帰りに寄った店で衝動買いしてしまったもの。したがってタンクを取り付ける鉄製のステーがXRには合わなかった。しかし、そんなことを気にする私ではない。すぐに、ついてきたステーを切って、ボルト孔をあけ、純正のタンクプレートをくっつけた。 あとはセッティングラバーの高さを調整してスポンジなどでフレームに無理なく乗るよう調整して取り付けた。あまりぎっちり取り付けないで、クッションやラバーを介してフレーム全体で重さを受けとめられるよう、少しゆとりをもたせて取り付け方がいいみたい。 |
マフラーインナーパイプ
いつの間にか３本になっているが、使うのはこのうち１本だけ。
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マフラーインナーパイプはテールパイプとかディフューザーなんても呼ぶ。エンデューロレース用のXRは、これがボルト２本を外すと抜けるような作りになっている。取ると抜けが良くなってそれとともに音も大きくなる。トルクが薄くなるのでバンバン回して乗ると、メガホンマフラーのような図太い音で、かなりの音量になる。 上の写真の３本のうち、右側のやつがXRについてきたテールパイプで口径２２mm(No.18311-MA0-010)。ご丁寧に英語で書かれた注意書きがついており、それにはパイプを半分に切ると、あまり音が大きくならずに吹けが良くなると言う意味のことが書いてあった。試しにその通りやってみたら、その通りになったが、普段林道などを走るにはトルクがあって静かな方が、私の好みである。 そこで、いろいろ試してみた。真中が国内仕様で口径１７mm(No.18311-KZ1-690)しかない。しかも私は持っていないが国内仕様は更にこれにエンドキャップがつく。１７mmは流石に抜けが悪いが、林道ではさほど乗りにくくは無い。SSERなどの競技に参加する場合、レギュレーションの規定で純正品じゃないと車検が通らないことがあるので持っている。普段は使わない。 上の写真の左側が今使っているやつで口径２６mm(非純正)。排気の抜けも良いし音もさほど大きくないので、これでキャブレタのセッティングをだしている。2001.10に吸気口の開口部を調整したらとても調子が安定し走りやすくなったので、もういじらない。 |
幅広サイドスタンド 1998.02.11 27,193Km
ＤＩＹ製ワイドスタンド
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ＤＩＹの店で見つけた金具がサイドスタンドにちょうど合いそうだったのでスタンドにボルトと溶接でつけた。当然スタンドが伸びたぶん不安定になるので、スタンドを切って短くし、再び溶接で繋ぎなおした。地面の状況の悪いところにバイクを立てておくのに意外と役立っている。金具は４００円したかな〜？ |
シートスポンジ交換
シートのスポンジがへたってきたのでマルカワから入手したスポンジと交換した。
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へたったシートは座りごこちが悪い。マルカワレーシングのシートスポンジの評判が良かったので交換してみた。その結果、少し高くなって、コシがあり、長距離用としてとても乗りやすいポジションになった。 つまり、足が地面から少し遠くなった。足を着かなければノープロブレム。 |
ジェネレータ巻き替え、大型ライト、ヘルメット補助ランプ 1998.04.13 1998.08.01 29,968Km
XR250Rのノーマルライトは２５Wしかなく、とても暗い。林道のナイトランどころか、街乗りでも暗い。おまけに、ウインカーが点滅するのと一緒にライトも点滅するし、コーナーでブレーキランプが点灯するとライトがますます暗くなる。 使えね〜。
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XRのジェネレータのステータは、８極のうち２極は何も巻かれていない。巻きなおして使え、と言わんばかりではないか(笑）。
昔、マブチのモーターを巻き返して使った記憶がよみがえってきた。やるっきゃない。最初のチャレンジではノーマルが０．８mmなので１．０mmの巻線を使い全部の極に適当に巻いた。２５Wでは明るくなったが、H４の５５Wバルブを入れると２５Wより暗い。そこで、２回目は巻数を適当に増やした。H４の３５Wが明るく点くようになった。しかし、マブチモーター巻き替えのいい加減な知識では、この程度が限界であったが、自分的には努力が報われたので自己満足してしばらく使っていた。 しかし、ナイトランのあるクロスカントリーラリーでは使えない。そんな時、いい雑誌記事を見つけた。それがこの MOTO maintenance２０ である。６７ｐ「百万人の電装」にXRの巻き替えの記事があり、その通りにやると５５Wが明るく輝いた。 Ｈ４バルブが使えるようになればしめたもの。今度はＸＲ６５０Ｌの大型ライトカウルに換装し、バルブをスタンレーの高効率バルブに交換した。これでナイトランがやっと出来るようになった。 外したプラスチックレンズの２５Ｗランプは乾電池を使うヘルメット用補助ランプに改造した。これは便利。でも、ラリー以外ではチョッと恥ずかしくて使えない。 ＜注意＞良い子は絶対真似しないで下さい。高い授業料を払う覚悟のある悪い子だけ、自己責任でおやりください。ジェネレータを巻く苦労を考えれば買ったほうが確実。値段ぶんの手間はシッカリ掛かります。まして、私にメールで質問なんて絶対にやめて下さいね。電気のことなんか何も分かりませんし、試行錯誤でやっていますんで、質問されても答えられません。 私自身は既に高い授業料を払っているんで、今度はGSのオルタネーター巻き替えにでも挑戦してみようかと思っています。(笑） でも、あれは難しそうだな〜 |
ステップ溶接
スタンディングを楽にする苦肉の策。楽になりゃ見た目なんかどうでもいいのっ！
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ステップをワイドステップに交換したが、もっと大きいのが欲しい。しかしそんなに大きいのは売ってない。そこでいいことを思いついた。余っているノーマルステップを溶接して付けてみた。 これはいい。 |
電装交流化 1999.02.07 32,113Km
XR250Rはライト関係の電気が直流なので交流に改造し、ハイロービームを同時点灯できるようにした。直流のほうが安定している電気だそうだが、明るさを求めて交流化にまい進。
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直流のレギュレト・レクチファイヤはコンデンサー付きで、ハイビームとロービームを切り替えるときなど反応がおそくエンジンブレーキを掛けてエンジンの回転数が落ちたときにブレーキを踏むと真っ暗になってしまう。また、安心して林道のナイトランをするためにはハイロービーム同時点灯をさせたい。そこで電装改造の最終章、電装の交流化にチャレンジした。 まず、レギュレート・レクチファイヤをXR600アメリカ仕様のボルテージレギュレターに交換した。ボルテージレギュレータだからレクチファイヤが無く、交流のままの定電圧器。 次に、ウインカーリレーをミツバ社製に交換し、マルカワRの直流ホーン用レクチを取り付ける。 最後に、ハイロービーム同時点灯が切り替えられるバイカレントリレーを取り付けて完成。これで夜の山道も安心？ ここまでやるのに 1年以上かかってしまった。 1998.01.25に単車屋のバッテリを取り付けたのでGPS、マップケースもバッテリーで駆動するようになったが、ご覧のとおりフロントカウル内は電線だらけでニ度と元には戻せないかもしれない。 一応、元通りに出来るようにはしたつもりなのだが．．． |
フロントフォークストッパー
ホームメイドのストッパー
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タイダウンでフロントフォークをぎゅっと縮めると、スプリングが縮み過ぎて変形し、元に戻らなくなってしまう可能性がある。そうならないように、タイヤと泥よけの間にはさむストッパーを作った。材料は杉の柱の角材。底にゴム板を張り付けた。 |
ICOハンドルスイッチの分解掃除 2003.06.13 2005.11.09 48,260Km
ICOのハンドルスイッチは古くなると反応が鈍くなり、操作感が重くなるので分解掃除する。スイッチをゴムから既製品に交換することも考えたが、それも後々のことを考えるとトラブルのもとになると面倒なので、これからは年に１回分解掃除をするつもりである。
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2005.11.09 ネジを２本外して裏のカバーをあけるとグレーのシリコンで防水されている。この写真は既に一度分解しているため半透明のシリコンになっているが､裏蓋のすきまから中に泥が入っていた。 そのシリコンを少しずつ根気強くほじってパーツを傷つけないように掘り出し､小さなネジを２本むき出しにする。このネジをロングノーズプライヤ､若しくは写真のようなネジ廻しで取り､基板をそっと引っ張ると､スイッチ基板の内側が掃除できる。基板のスイッチ部分を1000番以上の目の細かいサンドペーパーでそっと擦ると、見事に操作性が回復する。小さなネジを２本締めなおす。 シリコンを元通りに目一杯充填せず､度々分解掃除するつもりなので､蓋との接触面にだけシリコンを塗って蓋をした。使ったのは脱オキシムで電子機器に優しい信越シリコン。 後はボルトでハンドルバーに取り付けるだけ。 2007.02.16の分解掃除では、軽い操作性を維持するためのオマジナイとして、サンドペーパーで基盤を擦ってから鉛筆で軽くグリグリした。この方法は昔、点火ポイントを磨いていた頃の、ポイントの導通を維持するための秘術。したがって、ICOのスイッチに効果があるかどうかは不明。 2008.02.16現在、スイッチの操作性は軽いまま。もしかして、鉛筆に効果あり？ |
ヘルメット＆ゴーグル補修 2005.11.17 48,260Km
アライのヘルメットに付けていたトロイリーバイザーのヒビ割れが酷くなってきたので､アライ純正のバイザーと交換した。SCOTTのゴーグルもスポンジがボロボロになり､そのカスが目に入るのでスポンジを交換した。
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アライのヘルメットに付けていたトロイリーバイザーのヒビ割れが随分進行し酷くなってきたので､ヘルメットについてきたアライ純正のバイザーと交換した。バイザーはチョッと短くなったが風の影響が少なくなるので、高速では楽だろう。 SCOTTのゴーグルも汗でスポンジがボロボロになり､そのカスが風で目に入るのでスポンジを窓枠サッシ用のスポンジと交換した。周りのスポンジも所々穴が開いてきたので薄いスポンジをハサミで切って貼り付ける。ついでにレキザンレンズもだいぶキズが多くなったのでクリアーからオレンジ色に交換。 |
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